Kundenmagazin KölnTakt

Die KVB hat am 7. Januar den Betrieb auf den Stadtbahn-Linien 1, 13, 17 und 18 wieder ausgeweitet - ein weiterer nennenswerter Schritt zurück zum Regelfahrplan. Zuvor war der Regelfahrplan aufgrund nicht ausreichender Ressourcen mehrmals eingeschränkt worden.

Konkret wird auf der Linie 1 nun samstags im nachmittäglichen Einkaufsverkehr von ca. 15 Uhr bis ca. 20 Uhr der Fünf-Minuten-Takt im Streckenabschnitt zwischen den Haltestellen „Brück Mauspfad“ und „Moltkestraße“ wieder angeboten.

Auf der Linie 13 wird samstags von ca. 9 Uhr bis ca. 19 Uhr wieder im Zehn-Minuten-Takt gefahren. Bis vor kurzem war der Betrieb auf einen 20-Minuten-Takt reduziert. Die Bahnen fahren auf der Linie 13 nun wieder vollständig nach dem Regelfahrplan.

Die Linie 17 wird montags bis freitags jeweils von ca. 20 Uhr bis ca. 24 Uhr wieder im 15-Minuten-Takt bedient. Dies gilt für den Streckenabschnitt zwischen den Haltestellen „Rodenkirchen“ und „Severinstraße“. Gleiches gilt auf der Linie 17 samstags. Zudem wurde hier auch im Zeitraum von ca. 5 Uhr bis ca. 9 Uhr der 15-Minuten-Takt wieder realisiert. Außerdem wird sonntags von ca. 9 Uhr bis ca. 24 Uhr im genannten Streckenabschnitt der 15-Minuten-Takt angeboten. Die Linie 17 fährt damit sonntags wieder nach regulärem Fahrplan.

Auf der Linie 18 besteht samstags im Zeitraum von ca. 9 Uhr bis ca. 20 Uhr wieder der 5-Minuten-Takt. Dies gilt jedoch nur für den Streckenabschnitt zwischen den Haltestellen „Klettenbergpark“ und „Reichenspergerplatz“.

Die ersten Wochen nach der Verstärkung der vier Stadtbahn-Linien zeigen, dass das Fahrplanangebot stabil realisiert wird. Naturgemäß können Fahrtausfälle im öffentlichen Verkehr bei keinem Unternehmen gänzlich ausgeschlossen werden. Jedoch steht die Taktverdichtung im Einklang mit den zur Verfügung stehenden Ressourcen.

Stephan Anemüller

Der Luftlinientarif eezy.nrw ist im Aufwind. Seit Einführung dieses digitalen Tarifs Ende 2021 wurden in ganz Nordrhein-Westfalen bereits mehr als 15 Millionen Fahrten hierüber gebucht. Allein 3,3 Millionen Fahrten wurden im vergangenen Jahr registriert, wobei der November 2025 mit fast 900.000 Fahrten heraussticht. Diese Zahlen geben Hoffnung, und die Verantwortlichen in den Verkehrsverbünden und Verkehrsunternehmen Nordrhein-Westfalens engagieren sich für eine noch stärkere Nutzung. Eezy.nrw ist eine der drei Säulen im Tarifgefüge des öffentlichen Nahverkehrs Nordrhein-Westfalens und richtet sich vor allem an Gelegenheitskunden.

Das wesentliche Kennzeichen von eezy.nrw ist es einfach zu sein. Die Nutzerinnen und Nutzer müssen sich nicht mehr mit Preisstufen, Verbund- und Gemeindegrenzen auskennen. Sie registrieren sich in einer der eezy-Apps, checken vor Fahrtantritt mit ihrem Handy ein und nach Fahrtende aus. Im Hintergrund berechnet das System den richtigen Preis für die Fahrt. Unsicherheiten und Sorgen, ungewollt „schwarz“ zu fahren, entfallen.

Dabei setzt sich der Preis aus zwei Komponenten zusammen, einem Grundpreis und einem Kilometerpreis. Die Entfernung wird nach Luftlinie bemessen. Mit einem Preisrechner können sich die Fahrgäste den Preis ihrer Fahrt vorher ausrechnen lassen. Im Verkehrsverbund VRS beträgt der Grundpreis je Fahrt aktuell 1,77 Euro und der Preis je Kilometer Luftlinie 0,25 Euro.

Durch die Nutzung digitaler Möglichkeiten kommt der Vertrieb im öffentlichen Nahverkehr der Lebenswirklichkeit der Menschen erneut ein Stück näher. Kaum jemand möchte noch Tarif- und Nutzungssysteme studieren, die Menschen wollen einfach gelenkt werden. Das ist mit Navigatoren im Pkw genauso wie mit Fahrplanauskünften, mit der Buchung von Unterkünften genauso wie beim Erwerb von Tickets. Dabei werden die Aktionsräume der Menschen seit vielen Jahrzehnten immer größer.

Seit Anfang des Jahres gibt es einen weiteren Preisdeckel. Der monatliche Gesamtpreis über alle Fahrten (in der 2. Klasse) liegt nicht höher als der Monatspreis des Deutschlandtickets von 63 Euro. Auch der Preis aller Fahrten eines Tages (2. Klasse) ist gedeckelt. Nun ist auch der Preis der einzelnen Fahrten in der 2. Klasse am Preis des jeweiligen Einzeltickets (als bereits rabattiertem Handy-Ticket) gedeckelt. So kostet zum Beispiel eine Fahrt von der Haltestelle „Porz Wahn“ zur Haltestelle „Dormagen Bahnhof“ seit Anfang des Jahres nur noch 4,94 Euro mit Preisdeckel statt 10,25 Euro ohne Preisdeckel.

Auch für die Verkehrsunternehmen hat eezy.nrw Vorteile. Der Vertrieb hierüber ist unabhängig von teurer Vertriebsinfrastruktur. Preislich interessante Aktivitäten, zum Beispiel im Karneval oder in der Vorweihnachtszeit, lassen sich einfach umsetzen. Den Fahrgästen in Nordrhein-Westfalen scheint es zu gefallen: 58 Prozent gaben in einer Marktforschung des Kompetenzcenters Marketing des NRW-Nahverkehrs in 2025 an, „sehr zufrieden“ oder „vollkommen zufrieden“ zu sein. Weitere 32 Prozent zeigten sich zumindest „zufrieden“.“Jetzt veröffentlichte der Verkehrsverbund VRS für sein Verbundgebiet ein weiteres Marktforschungsergebnis. Hiernach gaben 90 Prozent der Befragten an, sie seien „zufrieden“ oder „sehr zufrieden“, 96 Prozent der Befragten würden eezy.nrw weiterempfehlen.

Weitere Infos unter: www.kvb.koeln/eezy

Stephan Anemüller

In der Ausbildungswerkstatt der KVB geht es heiß her: Im Herbst wurde hier eine voll funktionstüchtige Schmiede eingerichtet. Für Ausbilder Engin Cihan (Foto rechts) ist die Anlage, die neben der gasbetriebenen Esse aus drei Ambossen und einem Härtebecken besteht, eine echte Herzensangelegenheit. Der technische Ausbilder hat die Idee entwickelt und sich für die Umsetzung stark gemacht. „Die Auszubildenden lernen durch die Arbeit in der Schmiede die Wurzeln des Industriemechanikers kennen“, sagt Cihan, der selbst zur Weiterbildung Schmiedekurse in der Dombauhütte belegt. „Es gibt keinen besseren Weg, um die Grundlagen der Metallbearbeitung praktisch zu vermitteln und die jungen Menschen an das Handwerk heranzuführen. Das motiviert und stiftet Identifikation.“ Die Hitze zu spüren und zu fühlen, wie sich das erhitzte Metall unter den Hammerschlägen verändert, lasse sich nicht digital simulieren. „Wir nutzen die Tradition, um für die Zukunft auszubilden – vom Ofen zur Automatisierung“, so Cihan.

Lena Müller (Name geändert) hat bereits erste Erfahrungen in der Schmiede gesammelt. Die Auszubildende im zweiten Lehrjahr ist begeistert. „Mit seinen eigenen Händen ganz ohne Maschinen zu arbeiten, ist eine besondere Erfahrung. Es macht mir hier sehr viel Spaß.“ Auch für Philipp Dettmer ist die Schmiede schnell zu einem Lieblingsort geworden. „Ich lieb´s!“, sagt der Auszubildende im ersten Lehrjahr. „Es ist großartig, mit dem Hammer auf das heiße Eisen einzuschlagen und es nach den eigenen Wünschen zu formen. Ich bin sehr dankbar für diese Möglichkeit.“

Schmieden gibt es bereits seit Anbeginn der Kölner Straßenbahngeschichte. Die Hufeisen der Pferdebahnen wurden zum Beispiel in Schmieden hergestellt. Mit der Aufnahme des elektrischen Betriebes hat die Bedeutung der Schmieden jedoch nicht abgenommen. In den ersten Jahren des 20. Jahrhunderts fand sich in der damaligen Bauwerkstatt, der Hauptwerkstatt und allen weiteren Betriebswerkstätten mindestens ein Schmiedefeuer. Hier wurden zahlreiche Ersatzteile füü Fahrzeuge selbst gefertigt oder defekte Bauteile repariert.

Noch heute steht ein Schmiedeofen samt Gebläse in der Museumswerkstatt des Straßenbahn-Museums Thielenbruch. Schmiedewerkzeuge werden im Ausbildungszentrum präsentiert und erhalten.

Helge Neumann

Die Recruiting-Offensive der KVB lief auch 2025 auf Hochtouren, das vielfältige Maßnahmenpaket zur Mitarbeitergewinnung zeigte erneut Erfolg.
In nahezu allen Bereichen hat das #TeamHerzschlag Verstärkung bekommen. Das Recruiting-Team hat im vorigen Jahr knapp 600 neue Kolleginnen und Kollegen gewonnen, die bereits in ihren neuen Jobs gestartet sind – hinzu kamen zahlreiche interne Besetzungsverfahren sowie bereits frühzeitige Einstellungen für das Jahr 2026. Darunter Fahrerinnen und Fahrer, Fahrgastmanagerinnen und -manager, IT-Expertinnen und -Experten, Handwerkerinnen und Handwerker, Kaufleute, Ingenieurinnen und Ingenieure sowie erneut 60 Auszubildende für unsere verschiedenen Ausbildungsberufe. Allein im Fahrdienst ist die Zahl der Neueinstellungen im Vergleich zu 2024 um mehr als 50 % gestiegen.

Die Verkehrsverbünde Rhein-Sieg (VRS) und Aachen (AVV) arbeiten immer enger zusammen und folgen damit der Lebenswirklichkeit der Fahrgäste. Zum 1. Juni dieses Jahres werden die bisherigen Tarifsysteme des VRS und AVV, mit denen Tickets des öffentlichen Nahverkehrs erworben werden können, miteinander verschmolzen. Zukünftig fasst der „Rheinlandtarif“ die Angebote zusammen. Hiermit wird ein gemeinsames und deutlich einfacheres Preissystem geschaffen. Das Deutschlandticket mit seinen Angeboten bleibt hiervon unberührt und der Fokus noch stärker auf den Luftlinientarif eezy.nrw gelegt (siehe gesonderten Beitrag hierzu).

Die bisher sieben Preisstufen werden dabei auf vier Preisstufen reduziert. Das Ticket für die Kurzstrecke bleibt zunächst bis zum 31. Mai 2028 erhalten. Insbesondere die KVB hat sich hierfür eingesetzt. Des Weiteren wird es – wie gewohnt – die Preisstufen 1a/1b (letztere für die Städte Köln, Bonn und Aachen) geben, sowie die Preisstufe 2, wenn eine benachbarte Stadt oder Gemeinde hinzukommt, und Preisstufe 3, die dann darüber hinaus im gesamten Rheinlandnetz gilt.

Des Weiteren wird nun die Palette verschiedener Tickets vereinfacht. Auch das schafft eine bessere Übersichtlichkeit. Weiterhin soll es Einzeltickets, Tagestickets und Einzeltickets für Mobilpassinhaber geben. Die KVB wird für die Kurzstrecke und die Preisstufe 1b weiterhin 4-Fahrten-Tickets anbieten.

Mit dieser Tarifreform entsteht eine neue Tarifwelt mit neuer Systematik. Hierbei wird auf verschiedenen Grundsätzen aufgebaut. Die Schaffung eines einfachen Tarifsystems ist einer. Die einzelnen Angebote sollen zudem kompatibel zu den Nachbarräumen, inklusive Belgiens und der Niederlande, sein. Die Verkehrsverbünde VRS und AVV haben zunächst in ihren Gremien die Zustimmung für ein entsprechendes Grobkonzept erhalten, auf dessen Basis die weiteren Ausarbeitungen erfolgt sind bzw. noch erfolgen.

Das neue Tarifsystem ist verbunden mit dem Deutschlandticket und dem Luftlinientarif eezy.nrw. Das Deutschlandticket bietet sich mit seinen Unterprodukten als Säule für Stammkunden an. Eezy.nrw ist ein attraktives Angebot für Gelegenheitskunden. Der ebenfalls einfache Rheinlandtarif gliedert sich als Basistarif als dritte Säule ein. Alle drei Säulen basieren vor allem auf digitalen Techniken, bei denen auch das Handy im Mittelpunkt steht. Bereits heute nehmen Handytickets eine immer größer werdende Bedeutung auch für die VRS-Tickets ein.

Ab 2029/2030 müssen aus technischen Gründen die bisherigen Ticketautomaten der KVB ersetzt werden. Die KVB prüft deshalb aktuell, inwieweit hier sogenannte Validatoren eingesetzt werden können. Im Prinzip sind dies Touchpads als kleine Ticketautomaten, an denen zum Beispiel mit EC-Karte oder Guthabenkarte Tickets erworben werden können, die dann in einem Hintergrundsystem gespeichert werden. Sie funktionieren bargeld- und papierlos. Die Guthabenkarten können auch mit Bargeld aufgeladen werden.

Die letzte umfassende Tarifreform im VRS fand zum 1. Januar 2004 statt. Seinerzeit wurde die Anzahl der Tarifgebiete von 173 auf 66 reduziert und die Preisstufen innerhalb des VRS reduziert.

Stephan Anemüller